2021 年十一月的时候，FIM 和 MotoGP 推广公司 Dorna 多纳发布了联合公告，2024 年开始、MotoGP 将开始转向使用可持续的燃料，并逐步迈向零碳排放燃料。当时所公布的部分规划如下：
1、到 2024 年，所有 MotoGP 级别的赛车所使用的燃料中，至少 40% 的来源是非石化燃料；
2、到 2027 年，所有 MotoGP 级别的赛车所使用的燃料，100% 来自非石化燃料；
(相关资料图)
3、Moto2、Moto3 级别的赛车所使用的燃料，将继续由单一燃料供应提供，并将在 2024 年引入部分具可持续性的燃料；到 2027 年，将与 MotoGP 级别一起，转变为使用 100% 具可持续性的燃料。
除了 MotoGP 之外，F1 也有类似的规划，且比 MotoGP 更早：2026 年开始、该赛事将 100% 采用来自非石化的燃料。
最先发布应对方案的是当前 Moto2 发动机供应商 Triumph 凯旋，他们在去年十二月 20 日发布了乙醇燃料（添加酒精的汽油）方案：该项目与多纳合作，2024 年开始在 Moto2 级别开始使用 E40 燃料（E40 意思为乙醇含量为 40% 的汽油），重点是逐步过渡到 2027 年、使用 E100 的燃料。
凯旋自 2019 赛季开始、成为 Moto2 级别的发动机供应商。厂方称，他们已经在英国的全球研发中心开始了一个新的、可持续化燃料的测试计划，该测试计划将涵盖竞赛用发动机的各方面性能，通过测试，他们希望新的燃料不仅具有竞争力，还可以为车手们提供充沛的动力、以及足以打破记录的性能。
采用已经使用多年的乙醇燃料，从技术角度去看，是目前一个具有相对低风险的选择。但解决赛车问题、似乎解决不了社会日常生活用车的问题 —— 大家都知道，大部分的乙醇是用粮食（玉米、木薯等）做成的，广泛推广乙醇燃料，将导致车与人争粮食的情况发生。
下面的图片，凯旋的 Moto2 三气缸发动机和赛车原型（资料图片）。
今年二月份的时候，欧盟通过了《2035 年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。按照协议，由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型、从 2035 年起将无法在欧盟上市，各种的混动 PHEV、HEV、增程版也无法幸免。因此，该协议遭到了许多汽车工业大国的强烈反对，在反对的呼声中，欧盟最终做出妥协，并发布了经过修改后的《2035 年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》新协议，而新的修改内容，是除了纯电新能源汽车外，欧盟国家在 2035 年后还可以销售使用 eFuels 合成燃料的新车 —— 对 eFuels 的要求是，不仅仅是汽车的零排放，还要求这些燃料的生成过程也是碳中和工艺所生产出来的。
所谓的 eFuels 是利用从大气中捕获的碳与氢气结合、从而产生液态碳氢化合物来制造出来的，本质上（供内燃机工作的原理）、与燃料氢相似。对现有的内燃机制造商来说，若 eFuels 能够普及，那么他们就不需要放弃过去数十年以来所积累的技术和经验。
去年十二月，保时捷和西门子能源公司已经在智利建设、并运作了一个名为 Haru Oni 的试点工厂，该工厂最初的目标是每年生产 13 万公升的 eFuel，到本世纪末将增至每年 5.5 亿升。部分外媒称，eFuels 的最大推动力、也许是来自航空业，尽管现在已经有了电动汽车，以目前的技术水平，即使是最好的电池，也根本无法制造出在性能、续航里程和重量方面，能够与内燃机相匹配的电动客机。
对于既得利益集团来说，如何让内燃机渡过碳中和这一道坎，当前的选择似乎就是这混合燃料和 eFuels/燃料氢两大类了。当然，经历了过去超过十年的使用，乙醇混合燃料实际上已经被排除出大部分制造商的发展清单中。
下面的图片，保时捷在智利的 eFuels 工厂（资料图片）。
下面的图片，马自达的 eFuels 原型车和博世的燃料氢引擎预告（资料图片）。
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